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4/6/23
3/6/23
La “FIVE-LILLE” del francés
El ferrocarril de ancho métrico de San Cristobal a Tucumán fue concedido a Portalis frères, Charbonnier y Compañia el 21 de octubre de 1887, transferido una primera vez a la compañía
Una COOPER
Luego de la nacionalización de empresas, entre estas las ferroviarias, la recientemente creada Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA), decide adquirir sus primeras locomotoras diesel eléctricas con el objeto de afectarlas a la red de trocha métrica, unificada
Montaje de un vagón tanque...
Rescatamos del año 1952 estas dos fotografías que nos muestran a varios obreros
trabajando en el montaje de un vagón tanque con la ayuda de la grúa pescante.
1/6/23
De viejos colectivos a un tren
La Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires (CTCBA) fue un ente mixto constituido en 1936 entre el Estado Argentino y empresas de transporte de pasajeros de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
16/5/23
Son argentinos
El tendido de la primera línea férrea se inició en el año 1854 y fue inaugurada tres años más tarde como “Ferrocarril Oeste de Buenos Aires”. Desde esa época y hasta 1940 los proyectos ferroviarios continuaron ejecutándose hasta constituir una amplia red, la cual abarcó casi todo el territorio nacional y posibilitó una eficaz interconexión entre todos los centros regionales generadores o receptores de tráficos importantes.
Talleres destacados
Fue muy importante el trabajo realizado por los Ferrocarriles del Estado en relación con el cuidado del material rodante; esto permitió mantener la regularidad de sus servicios y el alto estándar de confort, de seguridad y comodidad que sus líneas ofrecían.
11/5/23
Obreros en la década del '40
4/5/23
Vistas de los nuevos talleres ferroviarios Laguna Paiva
En las siguientes fotos se apreciaban notorios avances en obras para comienzos de 1942, en comparación con lo que vimos en publicaciones anteriores (fotos de 1939). La ampliación de los
Algunas instalaciones destacadas
La modernización de los talleres ferroviarios en el país, alcanzó a Laguna Paiva con la construcción de
3/5/23
Un aporte muy importante
Luego de la adquisición del FC Central Córdoba (FCCC) por parte del Estado argentino en 1939, la administración de aquel pasó a los Ferrocarriles del Estado (FCE). La nueva gran línea de 1960 Km de vías que se agregaron a los 9690 Km que poseía el Estado en diferentes trochas trajo importantes
Algunas secciones
La planta principal del taller estaba
formada por un conjunto de galpones construidos según el tipo “Mono-Block”, con
el objeto de desarrollar el sistema de trabajo en cinta, integrado por los
edificios y secciones siguientes: administración, usina, taller eléctrico,
Postales de los nuevos talleres
En una superficie compuesta de 30 000 m2 integrada por edificios y galpones, se desarrollaban actividades destinadas principalmente a la reconstrucción y reparación de todos los tipos de vagones y a la atención de los pedidos de fabricación formulados por la División
28/4/23
Con energía propia
La usina era la productora de energía eléctrica para el movimiento de las maquinarias e iluminación del taller y proveedora del suministro de corriente a otros servicios (tracción,
Fotos talleres ferroviarios de Laguna Paiva en 1939
De gran valor histórico para nuestra localidad, son estas tomas realizadas un 15/12/1939 desde el tanque de agua ubicado en el centro de los nuevos talleres ferroviarios de Laguna
27/4/23
Fabricando vagones para mover la economía nacional
Algunas fotografías dan testimonio de los trabajos terminados en los modernos talleres ferroviarios de Laguna Paiva en el año 1939. Aquí podemos apreciar vagones para transporte de vino y vagones tanque cisterna para transporte de combustible por las vías argentinas. Una
Algunas locomotoras
Desde sus inicios, los ferrocarriles del Estado contaron con locomotoras de diferentes orígenes y tipos constructivos, circunstancia que hacía complejo y encarecía el mantenimiento, operación y entrenamiento de personal. Para la década de 1920 la empresa adquiere más de un centenar de locomotoras diferenciadas en tres modelos básicos y de esta manera se establece una base de estandarización para las nuevas vaporeras que se incorporarán los años posteriores.
Construyendo las nuevas instalaciones de los Talleres Laguna Paiva
Hacia 1938 se trabajaba paralelamente en ambos sectores del predio ferroviario. Hacia el oeste del emblemático deposito de locomotoras, los primeros talleres; y hacia el norte, se
26/4/23
Preparando locomotoras Henschel en 1938
Mientras realizabamos la edición de este trabajo, conseguimos dos fotografías enviadas por Felinda Robledo y Jose Ardiles (ambos paivenses radicados en la Provincia de Córdoba) donde se muestran obreros del riel delante de las imponentes calderas de las por entonces
Publicación oficial de los Ferrocarriles del Estado en 1937
Obras de mejoramiento en talleres
Incorporación de nueva tecnología
El plan de modernización de los Ferrocarriles del Estado en nuestra localidad, además de la instalación de las estructuras de los nuevos talleres, incorporó nueva tecnología para el desarrollo de los trabajos destinados a la reparación y mantenimiento de todo el material rodante.
24/4/23
Introducción Capitulo 2 - Modernización Ferroviaria
Para principios del siglo XX la actividad ferroviaria se había desarrollado año tras año de forma notable y progresiva en sus líneas de explotación, utilizando el servicio que ofrecían los trenes para el transporte de cargas desde el interior del país hacia los centros portuarios. Esto generó el aumento de las instalaciones fijas, las maquinarias, el material rodante, etc., y para poder responder a las necesidades que implicaba dicho proceso de expansión propiamente dicho.
Aquellos obreros ferroviarios de 1930...
Dos fotos que ilustran la llegada de vagones para ser reparados en los Talleres de Laguna Paiva hacia Junio de 1930...
Algunas foto de los primeros talleres en Laguna Paiva 1934
Se pudieron rescatar algunas imágenes que datan de 1934 y dan una idea de como eran aquellos primeros talleres ferroviarios en Laguna Paiva...
Locomotoras y vagones allá por 1934 - Talleres Laguna Paiva
Postales de 1934 mostrando locomotoras Henschel en trabajos de maniobras internas en los talleres locales y algunos vagones plataforma cargados con leña para su transporte por las líneas férreas del Ferrocarril Central Norte Argentino.
13/4/23
Dos locomotoras Mikado en algún lugar del ramal
Unas de las más numerosas clases de locomotoras en los ferrocarriles de la República Argentina fueron las 2-8-2 del Ferrocarril Central Norte Argentino.
Su incorporación data del año 1911, cuando el avance de las construcciones de nuevas líneas y el progresivo deterioro del material tractivo preexistente hicieron necesario adquirir 100 unidades, en una de las compras simultáneas más grandes que se hicieran para nuestro país.
Intro CAPITULO 1 Primeros Talleres
Haciendo un breve repaso histórico que nos ubique en el contexto de la época, podemos remarcar que para 1912 ya se habían concretado la habilitación de la estación de trenes del Ferrocarril Central Norte, la construcción del depósito de locomotoras y del ramal del Ferrocarril Central Argentino que unió a nuestra localidad con la cordobesa de Deán Funes, posibilitando de esta manera, junto con el anterior, dar una salida a los productos del noroeste argentino a un puerto y por vías pertenecientes al Estado.
Fue sometida a prueba una locomotora a turbina en Laguna Paiva
SANTA FE - Domingo 20 de junio de 1926
Con el fin de poner a prueba una locomotora a turbina, de construcción sueca, adquirida por los Ferrocarriles del Estado a la vez que en un coche dinamométrico, la División de Tracción Sud dispuso que en el día de ayer, a las 8 horas, corriese un tren especial de estación local a Laguna Paiva, remolcado por dicha locomotora.
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